In die Belchenstraße ist die Mobilität der Zukunft schon eingezogen. Zehn ausgewählte Haushalte aus der kleinen Wohnstraße in Ostfildern bei Stuttgart haben je ein Elektroauto vor der Tür. Sie sind Teil eines Pilotprojekts oder eines Experiments, je nach Sichtweise. Die Quote der Durchdringung mit Elektroautos liegt bei 50 Prozent. Die Ostfilderner testen so das Stromnetz und der Verteilnetzbetreiber bekommt eine Antwort auf die wichtige Frage: Was passiert, wenn alle gleichzeitig laden?
Alle Anwohner gehören zum selben Stromkreis. So können Lastspitzen frühzeitig erkannt werden, um schnell gegenzusteuern. Das Stromnetz als solches interessiert die Probanden natürlich nicht. Sie möchten morgens ein vollständig geladenes Elektroauto vor der Tür finden. Die latente Angst, dass die Reichweite sonst nicht ausreicht, schwingt da immer mit. Allerdings nimmt sie im Verlaufe der Testphase nach und nach ab. Die Erfahrung nach gut einem Jahr Praxis wirkt also. „Immerhin haben die Fahrer und Fahrerinnen dreimal mehr Zeit zum Laden, als sie benötigen“, berichtet Selma Lossau.
Netzbelastung geringer als erwartet
Die promovierte Ingenieurin leitet die Abteilung Netzintegration Elektromobilität beim Verteilnetzbetreiber Netze BW. Die Netzbelastung sei in jedem Fall deutlich geringer als vorher erwartet, sagt Lossau. „Besonders hohes Potenzial gibt es beim intelligenten Lademanagement und bei Batteriespeichern.“ Bei einem Haushalt ist ein Batteriespeicher mit 19 Kilowattstunden Kapazität installiert.
Gerade hier musste der Netzbetreiber nie direkt in den Ladevorgang eingreifen, um das Netz zu entlasten. Zudem gibt es für das Projekt eine Art Quartierspeicher mit 66 weiteren Kilowattstunden und 60 Kilowatt Leistung. Das Ergebnis der ersten Testphase: Die Stromer haben erkennbare Lastspitzen verursacht. Bis 22 Prozent erhöhte sich die nachgefragte Maximallast.
Die Fahrer brauchten im Schnitt 200 Kilowattstunden Strom pro Fahrzeug und Monat. Die meisten laden ihr Auto zwischen sieben Uhr abends und halb eins in der Nacht. Das Aufladen benötigt im Schnitt zwei Stunden und 17 Minuten bei einer Standzeit von rund 7,5 Stunden. An knapp 17 Stunden pro Tag fand also kein Ladevorgang statt. Im Einsatz befinden sich mehrere Fahrzeugmodelle: ein Renault Zoe, der BMW i3 sowie der VW E-Golf und ein US-Sportwagen.
Jeder wollte den Tesla fahren
Das Model S von Telsa war bei den Probanden sehr begehrt, alle wollten das Fahrzeug mal erleben. Deshalb kann es nun von allen Teilnehmern drei Wochen zusätzlich genutzt werden. Die Kunden konnten vorher via App ihre gewünschte Ladeleistung zwischen sechs und 22 Kilowatt definieren und mitteilen, wann das Auto geladen sein sollte.
Durch eine durchschnittliche Verlängerung des Ladevorgangs um eine Stunde wurde die Netzbelastung in den Abendstunden nochmals enorm verringert.
Heimspeicher helfen dem Netz
Denn Netzstabilität ist in Baden-Württemberg mit den vielen Solarstromanlagen ein wichtiges Thema. Gerade hat die neue digitale Plattform DA/RE im Ländle die erste Phase eines anderen Pilotprojektes beendet. Die vier Unternehmen MVV Trading, Next Kraftwerke, Sonnen und Entelios und die drei Verteilnetzbetreiber Netze BW, MVV Netze, Stadtwerke Schwäbisch Hall und der Übertragungsnetzbetreiber Transnet BW haben den Datenaustausch sowie den Koordinationsprozess definiert und ausgearbeitet.
Mithilfe des neuen Konzepts wurden Heimspeicher und mehrere Biogasanlagen sowie ein Abfall- und ein Heizkraftwerk für die Netzstabilität im Verteilnetz eingesetzt. „Die Abrufe von Anlagen aus dem Verteilnetz stellen für uns einen wesentlichen Meilenstein dar, da sie zeigen, dass das Konzept praktikabel ist“, erklärt Projektleiter Florian Gutekunst von der Transnet BW.
Für die Techniker war es wichtig, dass die Tests mit Anlagen sowohl in der Mittelspannung als auch in der Niederspannung durchgeführt wurden, um Flexibilitäten auf allen Spannungsebenen nutzbar zu machen. Zukünftig sollen alle Beteiligten auf allen Spannungsebenen vollständige Transparenz über den Abruf und die gelieferte Leistung haben. Durch eine intelligente Steuerung werden die Heimspeicher in der Region je nach Bedarf be- oder entladen, um zum Beispiel überlasteten Netzknoten gezielt Strom abzunehmen. „Je näher ein Speicher dabei an einem Engpass helfend eingreift, desto größer ist der Nutzen für das Stromnetz“, erklärt Jean-Baptiste Cornefert, Geschäftsführer von Sonnen E-Services. Denn ähnlich einem Stau auf der Autobahn gebe es auch im Stromnetz immer wieder überlastete Engstellen, die so durch gezieltes Be- oder Entladen ausgeglichen werden. „Darüber hinaus sind keine Investitionen in die Infrastruktur nötig, da die Batterien bereits in den Haushalten in der Region installiert sind“, sagt Cornefert.
Dickeres Brett für Franz Untersteller: die Verkehrswende
Die Bilanz der Energiewende kann sich insgesamt sehen lassen, findet Franz Untersteller. Der Grünen-Politiker ist Umweltminister von Baden-Württemberg. „44 Prozent Ökostrom im ersten Halbjahr 2019 im gesamten Bundesgebiet sind ein Erfolg. Und das derzeit viel diskutierte Thema Klimaschutz wird den Erneuerbaren weiter Auftrieb geben“, hofft Untersteller. Zudem sei er froh, dass es aufgrund der positiven Entwicklungen bei den Erneuerbaren keine Diskussion um die Kosten mehr gebe.
Der Umweltminister weiß aber auch: Der noch dickere Brocken für die Energiewende liegt eindeutig im Verkehrssektor. Auch deshalb ist das Projekt der E-Mobility-Allee für Untersteller selbst wichtig. Denn Baden-Württemberg beherbergt mehrere große Autobauer. Und die Branche steht vor einem schwierigen Transformationsprozess. „Für die Politik gilt es, den Transformationsprozess von der alten in die neue Mobilitätswelt zu begleiten“, sagt Untersteller. Es geht dabei konkret um den Umstieg von Verbrennungsmotoren hin zu Elektroautos und Autos mit Brennstoffzellen. Autonomes Fahren und Digitalisierung sind weitere Trends, die die Autobauer umtreiben.
Am Verbrenner hängen viele Jobs
Vor allem geht es um Arbeitsplätze: „Drei große Hersteller plus Zulieferer machen bei uns 440.000 Arbeitsplätze aus. Sie sind ein wesentlicher Grund für den Wohlstand in unserem Bundesland“, weiß auch Untersteller. Der grüne Ministerpräsident Winfried Kretschmann ist bekennender Dieselfahrer, das sagt einiges aus. Das Thema ist sehr vielschichtig und mit Vorsicht zu genießen, gerade in Baden-Württemberg. Deshalb hat Ministerpräsident Kretschmann vor zwei Jahren den sogenannten Strategiedialog Autowirtschaft eröffnet, der insgesamt über sieben Jahre laufen soll. Politik, Wirtschaft und Forschung sitzen dort an einem Tisch zusammen. Eine intelligente Ladeinfrastruktur für Stromer und Brennstoffzellenautos wird dabei mitgedacht.
Eine von der Bunderegierung beauftragte Expertenkommission hat im Juni Ibbenbüren bei Münster als Hauptstandort für die deutsche Batteriezellforschung auserwählt. Das Thema kochte in der Sommerpause richtig hoch und brachte Bundesbildungsministerin Anja Karliczek (CDU) in Zugzwang, weil es sich dabei um ihre Heimatgemeinde handelte. Die nordrhein-westfälische Landesregierung wird nach der erfolgreichen Bewerbung Münsters für Aufbau und Betrieb der „Forschungsfertigung Batteriezelle“ (FFB) insgesamt mehr als 200 Millionen Euro zur Verfügung stellen.
Wettbewerb um Forschungsgelder für Stromer
Das hat Untersteller naturgemäß nicht gefallen. „Ehrlich gesagt, stehen wir immer noch unter Schock“, sagt er in einem Hintergrundgespräch vor Journalisten im Juli in Stuttgart. Aus seiner Sicht sprachen viele Kriterien für den Standort in Ulm. Über Ostern war demnach schon eine Zuschussfinanzierung des Landes über 180 Millionen Euro zugesagt worden. „Die leeren Gebäude stehen schon bereit und könnten morgen bezogen werden“, betont der Umweltminister. In Münster müssten diese erst auf der grünen Wiese errichtet werden. Zeit ist beim Aufbau einer Zellfertigung ein wesentliches Thema. Für Untersteller ist nicht ersichtlich, wie das in Ibbenbüren schneller gehen soll als in Ulm.
Bessere Klimabilanz der Stromer
Ist das Elektroauto wirklich ökologischer als ein Verbrenner? Es sei an der Zeit, die hartnäckigen Zweifel endlich auszuräumen, schreibt der BDEW, der Branchenverband der Energieversorger: Denn schon heute sei die Klimabilanz von Stromern besser als die von Dieseln oder Benzinern. Eine einfache Beispielrechnung des Verbands zeigt das: Ein Auto, das Normalstrom tankt, emittiert mit einer jährlichen Fahrleistung von 14.300 Kilometern rund 1,06 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr. Das sind knapp 60 Prozent weniger als ein Auto, das mit Superbenzin (2,38 Tonnen) oder Diesel (2,42 Tonnen) fährt. Hinzu komme, dass der Ökostromanteil am Strommix kontinuierlich steigt – und zahlreiche Ladesäulen schon heute 100 Prozent grünen Strom anbieten.
Belchenstraße liefert eine Blaupause
Auch die Stromnetze sind bereit: Sie könnten heute bis zu 13 Millionen Elektroautos laden – das entspricht 30 Prozent des gesamten Pkw-Bestandes in Deutschland. Allerdings dürfen die Fahrzeuge eben nicht alle gleichzeitig laden.
In der Belchenstraße wurde der Ladestau schon erfolgreich aufgelöst. Und die Probanden haben keine Angst mehr, dass ihr Stromer am nächsten Morgen nicht aufgeladen sein könnte. Diese psychologische Komponente sollte nicht unterschätzt werden. Die Blaupause für eine elektrische Mobilitätswelt ist hier geglückt.
Die hessische LandesEnergieAgentur
Taxifirma fährt mit Brennstoffzellenautos
Zwei neue Wasserstofftaxis gehören nun zur 17 Pkw starken Flotte eines Wiesbadener Taxiunternehmens aus Hessen. Denn die Fahrzeuge haben einen entscheidenden Vorteil gegenüber Stromern. Das im Jahr 2014 gegründete Unternehmen ECT Eco Taxi setzt auf umweltfreundliche Fahrzeuge. Dabei handelt es sich neuerdings um zwei Hyundai ix35 Fuel Cell. „Wir werden neben batterieelektrischen Pkw hauptsächlich auf E-Fahrzeuge, die mit Wasserstoff betrieben werden, setzen. So werden wir pro Jahr und Wasserstoffauto im Vergleich zu einem herkömmlichen Dieselfahrzeug rund 1.920 Kilogramm Kohlendioxid einsparen“, erklärt Geschäftsführer Conrad Quaynor. Dieselmotoren verursachen zudem weitere Schadstoffpartikel sowie Stickoxide.
Die neuen Brennstoffzellenfahrzeuge haben eine Betankungszeit von bis zu fünf Minuten. Dies sei ein erheblicher Vorteil im Vergleich zu einem batteriebetriebenen Fahrzeug, weil Zeit gleich Geld ist für ein Unternehmen. „Mit einer Reichweite von bis zu 600 Kilometern bietet ein Brennstoffzellen-Pkw die gleichen Vorteile wie ein bisher eingesetztes Taxi“, weiß Quaynor.
Im gesamten Rhein-Main-Gebiet gibt es derzeit rund 2.800 Taxis. Das Taxigewerbe dort bietet sich für den Einsatz von alternativen Antrieben an. Denn in dieser Region wird die Infrastruktur für Wasserstofftankstellen weiter ausgebaut, teilt die Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Initiative Hessen mit.
landesenergieagentur-hessen.de
Branchenverband BDEW
Bereits 20.650 öffentliche Ladepunkte installiert
Der Branchenverband BDEW legt neue Zahlen für den Ausbau der öffentlichen Ladepunkte in Deutschland vor: Der Zuwachs von über 50 Prozent innerhalb eines Jahres kann sich sehen lassen. Dennoch gibt es dringend Handlungsbedarf. „Innerhalb eines Jahres ist es gelungen, die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte von 13.500 auf 20.650 zu steigern –ein Zuwachs von rund 50 Prozent“, sagte Stefan Kapferer, Vorsitzender der BDEW-Hauptgeschäftsführung. Der Anteil der Schnellladestationen liegt laut Ladesäulenregister bei rund zwölf Prozent.
Für die aktuell beim Kraftfahrt-Bundesamt gemeldeten Elektro- und Hybridautos reicht das bundesweite Angebot öffentlicher Ladepunkte nach Einschätzung des BDEW vollkommen aus. Dringender Handlungsbedarf besteht laut Experten hingegen beim Ausbau privater Ladeinfrastruktur. Denn etwa 85 Prozent der Ladevorgänge finden zu Hause oder am Arbeitsplatz statt.
„Das Bundesjustizministerium muss endlich Fakten schaffen, damit es jedem Mieter und Wohnungseigentümer möglich ist, Ladeinfrastruktur einzubauen, wenn er die Finanzierung sicherstellt“, fordert Kapferer. Eine entsprechende Änderung des Miet- und Wohnungseigentumsrechts koste keinen Cent, bringe die Elektromobilität aber einen großen Schritt nach vorne.
Auf dem Firmenparkplatz von EnBW in Stuttgart können die Mitarbeiter kostenlos Strom tanken.
In der Belchenstraße: Ein Kunde hat einen eigenen Batteriespeicher in der Garage.
Bei Ads-Tec in Nürtingen gibt es sicher keine Netzengpässe beim Laden.
Der Großspeicher der E-Mobility-Allee nutzt gebrauchte Akkus aus dem BMW i.
Niklaas Wrabletz von Ads-Tec präsentiert das neue Schnellladesystem.
Das intelligente Lademanagement entlastet das Verteilnetz von Netze BW.
